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中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，使得人們的安全防范意識越來(lái)越高。智能交通系統作為平安城市建設的重要組成部分，承擔著(zhù)車(chē)輛行為監控的重要任務(wù)，同時(shí)隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的持續快速增長(cháng)，交通事故、交通擁堵及與機動(dòng)車(chē)相關(guān)的治安案件也迅速增長(cháng)，智能交通系統對于提高刑事案件偵破率、緩解交通擁堵、提高道路通行效率方面發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，政府主管部門(mén)對于智能交通系統的重視程度也越來(lái)越高。這些為智能交通行業(yè)的迅速發(fā)展提供了很好的契機。
道路監控卡口發(fā)展問(wèn)題
卡口系統架構類(lèi)型的完善發(fā)展在一定程度上說(shuō)明了道路卡口系統的發(fā)展已跨入軌道，但在這發(fā)展過(guò)程中也存在著(zhù)不少的問(wèn)題，目前道路監控卡口系統建設中存在的問(wèn)題，主要體現在如下幾個(gè)方面。
工程設計規劃問(wèn)題
目前，卡口系統建設前期設計布署多為用戶(hù)和工程商共同完成，由于用戶(hù)在項目中占據主導地位，但是對整體系統的技術(shù)了解程度有限，工程商往往技術(shù)實(shí)力參差不齊，造成卡口系統工程在項目建設前期缺乏精心設計。
此外卡口系統的建設多屬于各縣市的使用方各自為政建設，建設時(shí)并沒(méi)有考慮后期管理部門(mén)之間、以及上下級部門(mén)之間的系統互聯(lián)問(wèn)題，從而出現了多個(gè)互不關(guān)聯(lián)的“信息孤島”，無(wú)法做到系統數據的共享，給后續系統的互聯(lián)留下了很多隱患。
在系統前期設計規劃和系統互聯(lián)方面，江蘇320項目是一個(gè)比較好的榜樣，該項目采取“整體布署、分布建設”方式，以省為單位，從整體上對系統架構、數據傳輸、系統互聯(lián)做出統一規定，后續各地市建設時(shí)按照統一的標準進(jìn)行，可以有效避免標準不一、系統無(wú)法互聯(lián)問(wèn)題。
技術(shù)門(mén)檻低、廠(chǎng)商魚(yú)龍混雜
道路監控卡口系統屬于集成類(lèi)系統，關(guān)聯(lián)的子系統較多，施工難度大，調試麻煩，后期維護量大，因此對系統兼容性要求非常高，要求建設方有非常豐富的施工經(jīng)驗和調試經(jīng)驗，對整個(gè)系統有深入的研究，同時(shí)具備持續的后期服務(wù)能力，行業(yè)內有很多既無(wú)研發(fā)實(shí)力，又沒(méi)有服務(wù)能力的公司，僅僅是將幾個(gè)不同的系統簡(jiǎn)單拼湊起來(lái)，沒(méi)有對拼湊起來(lái)的系統做兼容性、可靠性測試，根本無(wú)法保證系統長(cháng)期、穩定運行。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一定要選擇有研發(fā)實(shí)力，具有行業(yè)資質(zhì)，同時(shí)具備持續服務(wù)能力的公司，以保證系統長(cháng)期穩定運行，保護自身利益。
行業(yè)標準不全面
雖然有卡口系統行業(yè)標準，但是對于擁堵、違法停車(chē)、違法掉頭、不按車(chē)道行駛等類(lèi)似的智能化功能，還沒(méi)有明確的行業(yè)標準，廠(chǎng)家只能按照經(jīng)驗來(lái)摸索、研究。一方面，沒(méi)有明確的標準，系統的驗收交付無(wú)標準參考。另一方面，容易導致一些企業(yè)渾水摸魚(yú)，打著(zhù)智能化的幌子，其實(shí)只是噱頭而已，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)異于欺騙。
智能交通發(fā)展到今天，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全可以對系統的架構、前端設備等做出準入要求，摒棄較落后的系統。在這方面，江蘇省的做法值得借鑒，江蘇省320項目對前端相機的像素作出了明確規定，并優(yōu)先選擇集成度較高的嵌入式一體化相機，使整個(gè)江蘇省智能交通卡口系統的建設水平有了較大幅度的提升。
缺乏有效的信息共享機制、信息利用率低
經(jīng)過(guò)多年的建設，交通信息的儲備不斷增長(cháng)，但是信息共享機制比較落后，同時(shí)，存在數據格式不統一、共享機制、共享渠道不暢通等實(shí)際問(wèn)題，這些因素阻礙了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。若政府主管部門(mén)建立跨部門(mén)的信息共享平臺，實(shí)現數據的集中管理、維護、共享。一方面，可以大大提高信息利用率，另一方面，基于多個(gè)系統層面之上分析，可以從應用層面深入開(kāi)發(fā)并利用信息。
綜上所述，只有重視道路監控卡口系統的前期規劃設計，才能真正實(shí)現資源共享，避免重復建設，真正做到“天網(wǎng)恢恢、疏而不漏”;只有提高道路監控卡口系統的準入門(mén)檻，才能真正提高道路監控卡口系統的建設水平;只有不斷完善相關(guān)行業(yè)標準，才能夠真正規范企業(yè)行為，保護用戶(hù)投資，實(shí)現行業(yè)的良性發(fā)展;只有建立跨部門(mén)的信息共享平臺，才能實(shí)現信息的最大化利用，真正實(shí)現智慧交通。
道路卡口監控攝像機的選購
根據城市道路高清視頻監控的實(shí)際需要，在選擇攝像機時(shí)可參考以下的建議：
1、采用CCD傳感器。當前，在CMOS技術(shù)還未十分成熟的情況下，比較CCD與CMOS兩種感光芯片，CCD傳感器在靈敏度、分辨率、噪聲控制、高質(zhì)量圖像輸出、動(dòng)態(tài)影像表現方面都要優(yōu)于CMOS。尤其在城市道路晚上光照條件較差的情況下，CCD攝像機的成像效果要好于CMOS攝像機，所以建議采用CCD作為高清攝像機的感光芯片。
2、為滿(mǎn)足全天候治安監控的需要，攝像機應具備低照度功能，以便在黃昏和夜間照度較低的環(huán)境下也能獲得較為清晰的視頻圖像。
3、高清視頻監控需要達到720P/1080P分辨率，逐行掃描，最高幀率應達到25幀/秒，以保證監控視頻的流暢度。
4、高清圖像傳輸接口采用符合廣電標準的HD-SDI接口，支持無(wú)壓縮視頻圖像高速傳輸，高清數字攝像機與高清編碼陣列之間通過(guò)HD-SDI光端機，經(jīng)光纖傳輸無(wú)壓縮的視頻圖像，以保證圖像的高清晰度、低延遲、傳輸無(wú)衰減和無(wú)干擾，也避免了室外監控視頻圖像受雷擊的影響。
5、高清數字攝像機應具備高的信噪比，較高的動(dòng)態(tài)范圍，從而保證不同環(huán)境下的圖像信號質(zhì)量。
6、具有自動(dòng)快門(mén)、自動(dòng)增益、自動(dòng)白平衡等圖像預處理功能。
7、支持自動(dòng)光圈鏡頭，可配合多種變倍范圍電動(dòng)鏡頭來(lái)實(shí)現不同監控距離和范圍的要求。
8、支持485通訊協(xié)議，可對攝像機進(jìn)行遠程在線(xiàn)升級，滿(mǎn)足特殊應用環(huán)境下更改參數的要求。
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